Тест драйв автомобиля Mercedes GL-Class.
Для бездорожья у GL очень отличные данные: дорожный просвет до 307 мм, довольно короткие передний (870 мм) и задний (1143 мм) свесы, угол рампы 23°. Детали двигателя, коробки и подвески защищают от повреждений толстые железные листы. С дорогими машинами общаться просто и слету тяжело. Высокотехнологичный, отлично доведенный, время от времени своенравный, но в целом послушный автомобиль, как правило, не дает повода упрекнуть в чем-то серьезном. Однако представить себя его владельцем сложно.
«Мерседес-Бенц GL» как раз из таких. Габариты – пока обойдешь… Хотя дизайнеры попытались сделать большой автомобиль изящным. Прежде чем тронуться, довольно долго разглядывал кнопки и ручки. По крайней мере, на неком отдалении GL не кажется гигантом.
Куда вставить ключ зажигания? Надо бы быстрее привыкать: нажимаю кнопку – мотор заработал. Привлекательный неповторимый дизайн отлично совмещен с функциональностью и информативностью. Обстановка вокруг царская: драгоценная кожа, дерево и хитрые устройства, о назначении которых узнаешь, лишь попробовав. Например, джойстиком рядом с водительским креслом можно подогнать боковую поддержку по ширине спины и бедер. Ну а обогрев руля нынче – не откровение даже в более дешевеньких авто.
Рамка двери перекрывает часть и без того маленького зеркала: неудобно. Селектор переключения передач на управляющий колонке. Понятно, основными покупателями числят жителей Нового Света. Включаю заднюю – в салонном зеркале вижу, как подмигивает закрепленный на потолке парктроник. Спасибо за помощь, но на таком каре камеру заднего обзора стоило включить в базисное оборудование, а не в перечень опций.
Складываемые сиденья второго и третьего ряда дают множество вариантов для перевозки пассажиров и груза. Опция – крепление на крышу для велосипедов, лыж и сноубордов. Пожалуй, ни одна машина не напрягала габаритами так, как эта, даже идентичные по размерам вседорожники. Вероятно, одна из обстоятельств – зеркала мелковаты для здорового автомобиля. К тому же правое отчасти перекрывает рамка двери.
Пассажиры третьего ряда получат индивидуальную порцию свежего воздуха. По сути, других заморочек в общении с GL не возникло – все «по-мерседесовски» выверено, прикатано, отлажено. Почти три с половиной сотки «лошадей» незамедлительно выполняют команды водителя, коробка ни разу не «запуталась» в бессчетных передачах. Подвеска комфортно сглаживает рельеф дороги, при всем этом в поворотах автомобиль практически не кренится, верно и быстро реагирует на деяния рулем. В этом заслуга и электронного устройства, регулирующего твердость амортизаторов. Попробовал выбрать спортивный режим подвески: тряски больше, зато и машина собраннее.
Теперь поеду на дачу – внедорожник все-таки. Пока я представлял себе особняк на месте щитового домика, «Мерседес-Бенц GL» как-то презрительно отбрасывал колесами рыхловатый снег. Судя по подготовке, он вряд ли испугается даже грозного бездорожья. Подключаю пониженную, агрессивно запираю центральный и задний дифференциалы, а для полной убежденности задираю пневмоподвеску в верхнее положение – под самой нижней точкой целых 307 мм! Теперь машина месит снег с грязью без видимых усилий. Жаль, речка замерзла, а то искупал бы великана. Утверждают, что и 600-миллиметровый брод ему по… колено.
На заднем сиденье более уютно, ежели за рулем. Жаль, не захватил с собой DVD-диск – скоротал бы время в очереди на мойку. В подголовниках передних сидений 7-дюймовые мониторы, в карманах – две пары наушников. На этом диване даже обогрев имеется, лишь климат-контроль нераздельный. Пассажиры третьего ряда обделены таким вниманием, но не ущемлены в пространстве – 815 мм в ногах и 979 в головах. Правда, за этими креслами всего 300 л полезного размера для поклажи, но, ежели понадобится больше, электропривод за несколько секунд сложит одно или оба кресла.
Я не большой поклонник больших вэдовых автомобилей, но общение с GL доставило удовольствие. Великан, вызывающий заметное уважение окружающих, не строптив и легок в общении.
«МЕРСЕДЕС-БЕНЦ GL» – неплохой компромисс между шоссейными и вездеходными качествами. Но… с очень высокой ценой.
+ Отличные движок и коробка, комфортная подвеска, отменная подготовка для бездорожья, множество способов трансформации салона.
- Неважная обзорность, умеренный набор движков для России, высокая цена.
За те же деньги
Porsche Cayenne
Є57 850–136 450 ($75 200–177 390)
Быстрый, стильный «паркетник» с экстравагантным дизайном и знаменитым именем.
Audi Q7
$81 500–112 000 (базовые версии)
Достойный конкурент «Мерседесу» по длине, вместительности салона и многообразию вариантов трансформаций. На шоссе ведет себя как легковой автомобиль, на настоящем бездорожье может спасовать.
